4月24日，2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會（以下簡稱“北京車展”）在京開幕。今年的北京車展以38萬平方米規(guī)模居全球車展首位，展車總數(shù)1451臺，包括首發(fā)車181臺、概念車71臺。從中國汽車最前沿的設(shè)計語言到最新銳的科技功能，未來趨勢在這里清晰可見。
作為全國最重要汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地之一，汽車產(chǎn)值超萬億元的廣東，亮出了領(lǐng)先的科技成果，從新能源車到機(jī)器人，從領(lǐng)先的電池技術(shù)到面向L4級自動駕駛的率先布局，展現(xiàn)出獨特的體系優(yōu)勢和硬核的競爭力。
在比亞迪兩個零下30度的低溫艙內(nèi)，鈦3與騰勢Z9GT正在充電，讓閃充技術(shù)真實可感；廣汽集團(tuán)昊鉑S600、傳祺全新越野品類、啟境GT7等重磅車型登場；小鵬GXL4級前裝智駕架構(gòu)和航空級安全冗余，向40萬元級市場發(fā)起沖擊……
汽車產(chǎn)業(yè)正在從“單點技術(shù)突圍、單一車型制勝”進(jìn)入“體系力決勝、品牌力定輸贏”的全新階段。面對新命題，廣東汽車產(chǎn)業(yè)正在積極作答，加速從大到強的躍升。
如何領(lǐng)跑？
創(chuàng)新與科技更具引領(lǐng)價值
在中國國際展覽中心（順義館）的戶外體驗區(qū)，一個模擬42度坡的高難度地形場景，吸引著觀眾駐足，比亞迪在此演示易三方的強悍性能；與此同時，E3館內(nèi)，則展示著曾在德國紐博格林北環(huán)賽道以6分59秒的成績刷新量產(chǎn)電動車圈速紀(jì)錄，以496.22km/h的極速刷新全球汽車極速紀(jì)錄車型——仰望U9X。
創(chuàng)新的密度和高度，是廣東汽車在北京車展上的“殺手锏”。
與此同時，廣東車企的技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)超越單一車型，呈現(xiàn)出技術(shù)集群突破與生態(tài)跨界融合的鮮明特征。小鵬汽車在北京車展現(xiàn)場宣布第二代VLA即將推送園區(qū)、地庫漫游以及全場景原地起步在內(nèi)的新能力，還帶來了“物理AI”業(yè)務(wù)的新消息：小鵬機(jī)器人計劃在2026年底實現(xiàn)量產(chǎn)，并于2027年開啟全年商業(yè)化銷售。
數(shù)據(jù)顯示，2025年廣東汽車產(chǎn)量304.02萬輛居全國第二，在產(chǎn)值與利潤上明顯領(lǐng)先。通過本次北京車展可以看出，無論重磅車型、品牌矩陣，還是前沿科技、生態(tài)化布局，廣東汽車創(chuàng)新能力在不斷提升，并持續(xù)推動產(chǎn)業(yè)鏈向中高端邁進(jìn)。
今年一季度，廣汽集團(tuán)自主品牌銷量同比增速超42%，海外自主品牌銷量同比增幅高達(dá)86%。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理閤先慶分析指出，能贏得用戶信賴，核心是把關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手里，以科技創(chuàng)造價值。
廣州市社會科學(xué)院現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)研究所副研究員陳峰指出，新競爭格局下，廣東汽車呈現(xiàn)出“以質(zhì)取勝”的結(jié)構(gòu)特征。我們目光不要僅僅盯著“產(chǎn)量為王”，而是要轉(zhuǎn)向“科技決勝”，以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動廣東汽車制造業(yè)，實現(xiàn)產(chǎn)值與利潤的領(lǐng)先。
透過北京車展這個平臺，可以看到，廣東汽車產(chǎn)業(yè)“以質(zhì)取勝”，遠(yuǎn)比單純的規(guī)模擴(kuò)張更具韌性和長期價值。
何以轉(zhuǎn)型？
“自主向上+合資轉(zhuǎn)型+全球擴(kuò)圈”并進(jìn)
在首都國際會展中心A3館，觀眾可以看到一條清晰的價值上升曲線：從埃安、傳祺、昊鉑，到商用車品牌領(lǐng)程，再到獨立參展的啟境，這并非產(chǎn)品的堆砌陳列，而是廣東自主品牌基于一系列最新技術(shù)成果，開展體系化競爭，將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為用戶可感知的體驗優(yōu)勢。
廣東汽車自主品牌呈現(xiàn)出發(fā)展新特點：告別單品牌單點突破，展現(xiàn)出層次分明、協(xié)同作戰(zhàn)的“集團(tuán)軍”氣象。這正是廣東汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型的一個縮影。
今年以來，廣東全速“調(diào)結(jié)構(gòu)，補短板”：從之前“過于依靠合資品牌，過于專注國內(nèi)市場”的兩條腿走路，迅速調(diào)整為“自主向上+合資轉(zhuǎn)型+全球擴(kuò)圈”三路并進(jìn)，全面解決長期以來發(fā)展結(jié)構(gòu)不均衡的問題。
在合資板塊，廣東企業(yè)快速復(fù)蘇勢頭更為明顯。日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣在接受南方日報采訪時表示，經(jīng)過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與新能源產(chǎn)品的持續(xù)推出，日產(chǎn)在中國市場今年一季度同比增長7.2%。到2027年夏季前，將在中國市場投放10款新能源車型，其中9款為日產(chǎn)品牌，而這些車型絕大部分將在廣東生產(chǎn)。
“從長遠(yuǎn)來看，合資企業(yè)應(yīng)該在新格局中盤活巨大存量資產(chǎn)，要讓自身成為廣東汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的中堅力量，并站在全球化視野下，跳出以往的合資合作模式?！标惙宸治鲋赋觯瑥V東傳統(tǒng)合資車企正在通過開放合作快速補齊短板，例如鉑智7、東風(fēng)日產(chǎn)NX8都是合資企業(yè)與自主品牌或本土產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)深入合作，推動電動化轉(zhuǎn)型的重要落子。
就在北京車展舉辦前夕，遠(yuǎn)在約2000公里外的廣州，來自87個國家和地區(qū)的超700位經(jīng)銷商及合作伙伴齊聚一堂，共同商討廣汽未來全球化的協(xié)作。
廣東汽車的全球魅力在產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上體現(xiàn)更直觀：比亞迪一季度海外銷量約32萬輛，占總銷量超40%，每賣出5輛新車就有2輛賣向了海外市場；廣汽一季度海外銷量同比勁增86%，業(yè)務(wù)已覆蓋全球五大洲102個國家和地區(qū)；小鵬汽車已經(jīng)成為德國、法國和北歐市場的新能源“新貴”選手。
“廣東車，跑全球”，如今不再是口號而是現(xiàn)實。
新動能何來？
搶先布局智駕、AI融合等新賽道
“我們把飛行汽車的安全、機(jī)器人智能體驗上的很多能力都放進(jìn)了小鵬GX。”小鵬汽車董事長何小鵬介紹，面向L4級自動駕駛時代開發(fā)的GX是小鵬沖擊40萬元級高端化市場的旗艦產(chǎn)品，舞臺另一端則是那個不再陌生的機(jī)器人——自從亮相以來它已經(jīng)成為小鵬汽車AI業(yè)務(wù)延伸的一個標(biāo)志性產(chǎn)品。
這恰恰對應(yīng)著廣東汽車面對智能化深刻變革的響應(yīng)策略，抓住自動駕駛這一核心技術(shù)，就是抓住汽車下半場競爭的關(guān)鍵，同時順應(yīng)產(chǎn)業(yè)范式革命與邊界拓展趨勢，在AI融合的協(xié)同進(jìn)化中成為生態(tài)玩家。
AI融合正重塑汽車產(chǎn)業(yè)，不僅是產(chǎn)品功能的升級，更是從研發(fā)到制造，加速產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈重構(gòu)，將產(chǎn)品端的競爭轉(zhuǎn)向生態(tài)端協(xié)同水平、商業(yè)模式競爭。
華南理工大學(xué)公共政策研究院研究員趙巍表示，廣東在智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模商業(yè)化市場應(yīng)用方面具有基礎(chǔ)條件優(yōu)勢和未來潛力。
在未來的智能網(wǎng)聯(lián)、AI融合等新賽道，廣東已經(jīng)“全面開花”，形成“第二增長曲線”。廣東有新一代電子信息、綠色石化、智能家電等10個萬億元級產(chǎn)業(yè)集群，是AI落地、生態(tài)跨界的廣闊試驗場。全省人工智能核心企業(yè)已超過1600家，構(gòu)建起以華為昇騰生態(tài)、騰訊混元大模型等為代表的全棧式產(chǎn)業(yè)鏈。
4月16日，廣汽埃安與文遠(yuǎn)知行正式發(fā)布新一代星靈智行ADiGO GSD 3.0，雙方合作覆蓋底層架構(gòu)、數(shù)據(jù)閉環(huán)和量產(chǎn)落地等環(huán)節(jié)，將文遠(yuǎn)知行經(jīng)過驗證的L4安全邏輯與算法能力注入到埃安面向量產(chǎn)車的系統(tǒng)中，推動高階智能駕駛向日常使用場景的過渡。
面對新賽道，廣東抓住核心命題協(xié)力破局，更以規(guī)?；瘧?yīng)用、體系化支撐，強鏈補鏈的修煉攻關(guān)，奠定長遠(yuǎn)發(fā)展的根基。由廣東造、全國首款芯片設(shè)計100%國產(chǎn)化的智能新能源汽車即將上市，這背后是廣汽集團(tuán)聯(lián)合中興通訊、國芯科技等105家生態(tài)伙伴，攻克了從核心計算到傳感芯片的關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)了全鏈路自主可控。
北京車展開幕當(dāng)天，AI大模型上車，L3商業(yè)化落地的智能化“分水嶺”隱隱浮現(xiàn)，L4前瞻備賽也已經(jīng)開啟，廣東需要更緊迫，爭分奪秒跑贏這場生態(tài)協(xié)同的綜合競賽。
趙巍指出，廣東智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)目前仍走在全國前列，但也要看到其他省份異軍突起帶來的競爭?！皬V東應(yīng)充分發(fā)揮其在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面的優(yōu)勢，瞄準(zhǔn)高階自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化市場應(yīng)用為主攻目標(biāo)，通過政策法規(guī)先行先試、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同筑基、核心技術(shù)攻關(guān)突破、市場需求牽引、基礎(chǔ)設(shè)施強化等方式，率先構(gòu)建起一個集安全、高效、協(xié)同、盈利和綠色于一體的自動駕駛‘社會—技術(shù)系統(tǒng)’，在全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭中持續(xù)領(lǐng)跑?！?/p>
◆編輯：李靖◆二審：馮嘉揚◆三審：周亞平
